A partir dos anos 1930, o uso de correias de descarga lateral seintensificou no transporte de concreto, como mostra essa obra em uma ponte

Na linha de frente da construção, o transporte de concreto por correias é uma tecnologia de uso intensivo em obras com grande volume de material e concretagens em locais de difícil acesso.

Inicialmente, os transportadores de correia foram utilizados para transporte de grãos, sendo que as primeiras aplicações pesadas datam provavelmente de 1890, numa planta de processamento de minério.

Em 1923, as correias foram utilizadas com sucesso na movimentação de carvão, como mostram registros do Guide To Placing Concrete with Belt Conveyors (ACI Committee).

Todavia, o primeiro uso com concreto ocorreria apenas alguns anos à frente, em 1929, quando um transportador de 183 m foi utilizado para o lançamento de concreto estrutural na ponte da Rua 238, em Nova York (EUA).

Entre 1935 e 1944, as correias se disseminaram para atividades como a movimentação entre a central misturadora e pontos de distribuição de caçambas.

Nesse processo, a segregação do agregado graúdo causou uma série de problemas – e diversos tipos de caçambas, chutes e outros acessórios tiveram de ser desenvolvidos para minimizá-la.

Entre 1941 e 1950, as correias transportadoras participaram do lançamento de concreto em sete obras significativas de barragem nos Estados Unidos, que ainda buscavam soluções para o transporte do concreto entre o caminhão-betoneira e o local de lançamento.

Além dos grandes volumes envolvidos, a operação era bastante complexa, devido principalmente à dificuldade de acesso e outras interferências da própria obra.

APERFEIÇOAMENTO

Os primeiros transportadores portáteis de correia para concreto foram produzidos no final da década de 1950, sendo que a primeira correia-distribuidora foi disponibilizada em 1963, para atender à construção do elevado da Avenida Expressa 46, em Denver.

Além das grandes construções, o uso rapidamente se expandiu também para obras menores.

Como consequência, o aperfeiçoamento dos transportadores foi igualmente rápido. As primeiras correias transportavam de 23 a 31 m³/h.

Atualmente, é viável trabalhar com vazões de até 90 m³/h utilizando correias de 16” de largura, ou mesmo de 230 m³/h com correias de 24” de largura, o que torna esses sistemas ideais para o lançamento de grandes volumes de concreto e obras de concreto rolado (CCR), entre outras aplicações.

O lançamento de concreto por correia transportadora teve um avanço decisivo com a montagem de correias telescópicas sobre caminhões e sobre a lança de guindastes, possibilitando alcances de 25 a 40 m.

Além do lançamento: caminhões descarregam material no transportador de alimentação

Equipamentos produzidos sob encomenda podiam atingir até 60 m de raio. A estrutura desses transportadores permitiu que os veículos-portadores atendessem às regulamentações de tráfego rodoviário, sem a necessidade de licença especial.

O tempo de preparação é extremamente curto – cerca de 10 min, dependendo das condições locais.

Além da correia de lançamento, os equipamentos normalmente possuem um transportador de alimentação, com o qual obtêm uma grande versatilidade nas obras. Os comprimentos mais comuns estão na faixa de 18 m.

A altura máxima de descarga está em torno de 11 m – devido ao ângulo máximo, que permite um manuseio eficiente do concreto.

Já a descarga pode ser feita por um chute com giro de 360o ou por uma “tromba de elefante” (tubo flexível ou conjunto de tubos rígidos acopláveis), que se move em arco.

Lançada no final dos anos 1980, essa solução viveu o apogeu na década de 1990, com a participação em projetos icônicos.

Seis transportadores de 40 m e um de 60 m foram usados na concretagem da 3ª e 4ª comportas para a ampliação do Canal do Panamá, por exemplo.

Os transportadores portáteis também podem ser usados em obras de pequeno porte, devido ao baixo custo de mobilização, assim como em obras maiores, onde várias unidades podem trabalhar em conjunto.

Considerando um hipotético modelo de 17 m equipado com sistema de direção e potência de 30 hp, a capacidade de lançamento chega a 75 m³/h.

ROTEC

A seguir, repassamos algumas das empresas que marcaram o desenvolvimento técnico desse segmento no mundo.

Fundada em 1966, a Rotec é especializada em soluções para lançamento de concreto com transportadores de correia em grandes obras.

O núcleo da empresa foi formado por uma equipe liderada pelo presidente e CEO, Robert F. Oury (atualmente, por seu filho Brian), que basicamente define os equipamentos a serem usados em aplicações de difícil acesso ou características diferenciadas de lançamento.

A política comercial da Rotec busca não só vender os equipamentos, mas trabalhar em conjunto com o cliente na busca de soluções específicas, avaliando como a implantação do projeto afeta a alocação de mão de obra, o planejamento e os custos associados.

Além de projetos customizados, a linha de produtos da empresa abrange duas soluções que sintetizam décadas de desenvolvimento, incluindo um transportador de correia portátil (Port-O-Belt), que pode atuar isoladamente ou com outros similares dispostos em série.

O outro é um conjunto de guindaste telescópico com transportador de correia (Creter Crane), montado sobre a lança (que executa os movimentos de giro e extensão) e que dispõe ainda de um transportador de alimentação na traseira do guindaste, para conduzir o concreto até a tremonha de descarga no centro de giro do equipamento.

Montagem de correias telescópicas sobre caminhões e sobre a lança de guindastes foi decisiva

O conceito é materializado em dois modelos, um adaptado sobre um guindaste de 18 ton, com alcance de 28,65 m e altura máxima de trabalho de 18,30 m, com produção de 4,6 m³/min, e outro montado sobre um guindaste de 30 ton, com alcance de 36,6 m, altura máxima de trabalho de 26 m e produção de 4,6 m3/min.

Os projetos especiais incluem transportadores suspensos em guindastes de torre e associações de diversos modelos, desenvolvidas caso a caso para atender às necessidades específicas de cada obra.

MORGEN E GOMACO

Fundada em 1950, a Morgen é reconhecida como a primeira empresa a utilizar transportadores de correia para concreto.

Dedicou-se à produção de equipamentos para pavimento em concreto e, no final da atuação, à fabricação de bombas de concreto.

Seu fundador, Augustine “Gus” C. Morgen, era um gênio autodidata que, a partir da experiência como pedreiro, aprendeu a projetar e desenhar as soluções criadas por sua mente engenhosa.

No início da década de 1990, os transportadores de descarga lateral e demais equipamentos da marca eram exportados para vários países, atuando em serviços diversificados de muitas indústrias.

Mas a empresa não conseguiu vencer a concorrência internacional de produtos similares, sendo levada a encerrar as atividades em 2002.

Já a Gomaco se dedica principalmente à fabricação de equipamentos para lançamento contínuo de grandes volumes de concreto. Seus equipamentos para concretagem de taludes de canais e pavimentos rodoviários são bastante conhecidos.

Na linha de produtos, destacam-se soluções como trens concretadores, equipamentos que tornaram a marca famosa, englobando transportadores RC de descarga lateral. Com larguras até 41 m, são projetados para trabalhar em terreno plano ou em taludes.

Ao contrário da Rotec, que tinha preferência por perfis de alumínio nos projetos, a Gomaco utiliza treliças de aço com segmentos modulares conectados por pinos, o que permite variar o comprimento da máquina.

A descarga do concreto é feita por um desviador, que se movimenta transversalmente sobre a estrutura e descarrega o concreto da correia de 24”, que por sua vez se movimenta longitudinalmente a 163 m/min.

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